Andre vrag| Andre vrag |
|
Danmark:
MARMOR VRAGET: (Danmark - Kattegat)
 Billede taget med sonar.Samt undervandsbillede. Pt. ingen kendt historie omkring forliset. Vraget idag: Vraget er utroligt velbevaret, trods her kun er de største planker og spanter tilbage. I lasten er fundet en stor mængde marmor lignende blokke, deraf navnet. Disse blokke har dog ved nærmere undersøgelser vist sig at være gipssten.  På vraget er bla. også fundet en træ-fyrbødderskovl og flere jomfruer, samt orginalt tovværk mv. Det er vigtigt at holde sig godt fri af vraget, samt ikke trække anker i det, da det mange steder er meget skrøbeligt og spanter mv. knækker let. NORDMANDEN: (Danmark - Kattegat)
 Billede taget med sonar.Pt. ingen kendt historie omkring forliset, men menes dog at være grundstødt, da vraget kun ligger på 3-4 mtr. vand. Her er tale om en kutter, som formentlig blot er efterladt til skæbnen i brændingen, hvor den med tiden er blevet temmelig ødelagt af vejr og vind. Vraget idag: Trods de store ødelæggelser, er vraget overskueligt og flot begroet. Vi benytter jævnligt dette vrag til prøvedykning, hvilket giver begyndere den perfekte oplevelse af vragdykning. Dækket står flot tilbage med intakte dæksplanker. Søgelænder er fritstående i sandet agter for vraget. Et stort spil i stævnen og masten ligger på bunden ret ud fra skibssiden.. endnu mange detaljer at udforske, på og omkring vraget - fund som bla. messing effekter og et intakt glas fra stor lanterne er hævet fra vraget. M/S WURI: (Danmark - Kattegat)
Billede af WURI efter minesprængning.  Samt billede taget med sonar. Historien om et sejlivet skib: Oprindeligt et Hollandsk handelsskib, som blev beslaglagt af den tyske marine og ombygget til troppetransport. M/S Wuri, som på vej til Tyskland fra Norge, med 1069 tyske soldater, sejlede på en mine i Kattegat den 17. august 1942. Tabene blev opgjort til 9 døde, 38 savnede og 138 sårede. Da forliset skete på et uheldigt sted, måtte Wuri bjærges, hvilket blev vanskeligt da hele forskibet knækkede af umiddelbart efter minesprængningen og derfor måtte ligge i flere vinterstorme, inden det resterende ½ skib kunne bugseres til reparation. Denne rejse med agterskibet af  Wuri blev en omfattende rejse -til Aalborg og herefter til København, hvor danske sabotører sank denne for at spærre indsejlingen til Københavns havn. Wuri's agter blev hævet, sejlet til Gøteborg og herefter endelig til Hamborg, hvor det fik nyt forskib - Skibet sejlede herefter fra april 1949, under flere navne, frem til 1972 hvor det blev ophugget. I "Vensyssel Årbog 2005" kan der læses meget mere om redningsarbejdet med at bjærge besætning ind til Hals, samt øjenvidneberetninger fra forliset og besætnings ankomst til Hals havn. Vraget idag: Wuri's forskib ligger stadig på 14 mtr. vand i Kattegat, nedsprængt til lav højde, men rager dog flere steder 3 meter op over bunden. Det ligger sprædt over et større område, men de store vragdele giver en god ide' om dets oprindelige størrelse. TRÆVRAGET: (Danmark - Kattegat)
 Billeder taget med sonar.Vores sonar opdagede tilfældigt dette vrag, på vej hjem fra en dykkertur. Vi har endnu ikke kunne fastslå en identitet og en historie om forliset... Her' er dog tale om et ældre træskib af betydelig størrelse, men som kun rager max. 1 mtr. op over sandbunden. Yderligere undersøgelser af vraget, vil foregå i samarbejde med Bangsbo museet i Frederikshavn.  Der skal formentlig "suges" i - og omkring vraget, hvilket forhåbeligt vil give os nogle detaljer og/eller effekter, som kan hjælpe med at fastslå identitet og evt. årsag til forliset. Norge: GUDRUN: (Norge - Flekkefjord)
Gudrun var gået i læ i Flekkefjord da hun blev angrebet af 17 Mosquitoer fra 143., 235. og 248. Squadron. (248. Squadron var med til at sænke U 251 ved Anholt) Gudruns eskorte bestod af ubådsjagerne UJ1706 og UJ1767. Hun bliver angrebet af alle 17 fly på en gang. (Billede taget fra et' af disse fly, under angrebet) Skibet bliver gennemhullet og begynder at synke, det brænder i overbygningen.  Det lykkes tyskerne at sætte skibet på grund, men agterskibet ligger under vand. Skibet ligger nu på stedet i 1 1/2 år på kysten, indtil det efter krigen købes af et ophugningsfirma, der losser cementen og dumper ammunitionen på dybt vand længere ude i fjorden. Man får anbragt flydepontoner på siden af skibet, og hensigten er at bugsere hende ind til Flekkefjord. Det går galt, en' af pontonerne er ikke fastgjort godt nok og Gudrun synker kun ca. 100 mtr. fra land. Vraget idag: Overbygningen bærer præg af, at her har været brand, resten af skibet står intakt med skrue (samt ekstra skrue i bagerste lastrum). På agter står det store reserve ror (billede). Dybden svinger fra 14m. på masten, 32m. på dækket og 48m. på bunden ude ved stævnen. Gudrun stårsom et "Anders And" vrag, ret på kølen. Et stort og spændende vrag der er mange dyk værd! På vore weekendture til Gudrun, besøger vi også andre dykkersteder i Flekkefjord - bl.a. er "Hulen" et meget specielt naturdyk, som bør opleves. Når vejret tillader og hvis der i gruppen er stemning for at besøge endnu et' at Norges velbevarede vrag, ligger vi gerne turen forbi MOSEL på hjemrejsedagen... Se beskrivelse herunder: MOSEL: (Norge - Lillesand)
M/S SEATTLE: (Norge - Kristiansand)
Billeder er af M/S Seattle, da hun stadig ligger på overfladen, en tegning af vraget, samt et undervandbillede.
Længde: 140 meter. Bredde: 18,6 meter. Dybde: 8,5 meter. Tonnage: 9640 tdw, 7369 brt, 4355 nrt Maskine: 6 cylindret MAN diesel på 5400 hk Fart: 14 kn. Bygget: 1928  Motor- fragt og passagerskib Seattle (DIFA) fra Hamburg. Med Herman Lehnmann som fører på rejse fra Cuaracao til Hamburg med en last hvede, kartofler, kakao og træ fra Guatemala. Besætning på 57 mand og plads til 48 passagerer. Skibet var bygget 1928 på Deutsche Werft AG Hamburg, bygge nr. 104. (SanFrancisco -Klasse) Beregnet til sejlads på Hamburg-Amerika Linie (HAPAG). Efter at have gennembrudt en blokade sniger Seattle sig hjem gennem nordatlanten mod tyskland.  Natten mellem den 8. og 9. april 1940 når skibet frem til Norge hvor der i tæt tåge, ankres op i Korsvikfjorden, ud for Kristiansand. På skibet er man totalt uvidende om den tyske invasionsstyrke der er på vej fra syd, bl.a. krydseren Karlsruhe og 3 torpedobåde. Da Seattle’s kaptajn så flådestyrken i fjorden ved Kristiansand, troede han at det var engelske fartøjer og han forsøger at flygte. På de tyske krigsskibe troede man, at Seattle er et allieret fartøj der ville flygte. Den norske kystvagt har genkendt alle fartøjer som tyske. Det udvikler sig til, at Seattle fanges i krydsild mellem de tyske fartøjer og de norske 150mm kanoner på kysten. Seattle bryder i brand efter modtagelse af flere fuldtræffere og mandskabet flygter, men tages til fange af de norske styrker. Seattle brænder i 4 dage, frem til den 13. april, inden den synker. I 1988 genfindes vraget af norske dykkere, der bjærger de vigtigste ting ombord, bl.a. en skibsklokke på 70 kg. Siden har vraget været et af de mest besøgte i Norge, men har desværre også kostet et par dykkere livet, der iblandt den danske CMAS Instruktør Kim. Der er placeret en mindetavle for Kim på vraget. Seattle havde to søsterskibe i San Francisco -Klassen: PORTLAND, der blev sænket den 13. april 1941 i nærheden af Azorene og RODA (ex. LOS ANGELES) der blev hugget op i 1956. Vraget idag: Seattle er et af de mest kendte vrag i Norge, med en længde af 140 meter. Hun ligger på en skråning med agterenden på ca. 24 meter, brovingerne ved 50-55 meters dybde og stævnen på ca. 72 meter. Agterenden næsten lodret, med et stort knæk, som følger skrænten. Som regel er der bøje på agterenden og omkring skorstenen på ca. 40 meter. Et dyk fra agter til ca. 40 meters dybde, giver et godt billede af vragets størrelse og man bl.a ser de mange trykflasker, på dækket, som er en samlet gasbank. Som så mange andre vrag, fra 2. verdens krig, er Seattle begyndt at gå i forfald og tilstanden bliver hurtigt værre. Bl.a. er skorstenen nu faldet/revet af og det store dæks område i agterenden buler og revner mange steder – Seattle er dog stadig en imponerende størrelse og man forbavses igen og igen, når man kigger OP af den enorme agterende nedefra !! TOM B: (Norge - Kristiansand)  Billede er af Tom B, stadig på overfladen.
Engelsk fragtskib på 80 meters længde og en vægt på 1400t. På vej fra England, befandt Tom B sig udfor Kristiansand, den 22. august 1958. Man kastede anker ved Oksøy ca. 2 timer efter midnat. På grund af det oprørte hav, mistede man kontrollen over skibet og hun stødte på fjeldvægen. Mandskabet blev reddet, men Tom B. gik på grund - alle bjærgnings forsøg var forgæves. Hun sank kl. 09.30 om morgenen. Vraget idag: Vraget af Tom B ligger i dag i 3 dele på 17-24 meters dybde, tæt ved Oksø. Der kan stadig svømmes gennem store passager i vraget og stævnen er temmelig intakt. Andre dele af vraget ligger i et’ rod, men overalt er der et rigt fiskeliv, fast sandbund og gode foto muligheder. D/S NORDSTJERNEN: (Norge - Lofoten)  Billeder er af det flotte skib, som D/S Nordstjernen var engang.Samt et undervandsbillede. Den 27. marts 1936, skrev Bergenske dampskibsselskab (BDS) kontrakt med Fredrikstad M/V for at få produkseret deres næste hurtigrute, -"Nordstjernen",- som skulle erstatte "Mira" da denne var bygget allerede i 1891. Tiden sætter som bekendt større krav, både til sikkerhed, størrelse, fart og komfort. Den 15. juni 1937 gled Nordstjernen ud i Vesterelva (øverste billede) - 2 ½ måned senere end planlagt pga. brand om bord mens hun lå ved værftet... "Nordstjernen" var på 1919 brt. og havde en længde på ca. 80 meter. Skibets design må have været meget vellykket da man kan se mange af "Nordstjernens" træk på  hurtigruteskibe som blev bygget frem til og med "M/S Nord-Norge" i 1964.Skibet blev udstyret med kuldrevet dampmaskine til trods for at flere og flere skibe tog dieselmaskiner i brug. Dampmotorene var billigere i anskaffelse og kapasiteten var stor nok til at "Nordstjernen" kunne sejle til Bergen – Kirkenes tur/retur. Desuden var BDS også sikret lave priser på kullet. De fem krigsår blev en hård tid for hurtigruteflåden. I starten af krigen blev flere af skibene sænket af tyskerne, mens det senere var mere almindeligt at skibene blev sænket af engelske, russiske og til og med norske styrker. Dette skyldtes at man mistænkte skibene for at fragte tyske styrker og materiel. "Nordstjernen" klarede sig derimod godt. Idet krigen gik mod slutningen blev skibet brugt til at evakuere  Finnmarks befolkning efterhånden som russerne kom længre vest på og mens tyskerne trak sig tilbage.Ved tyskernes kapitalasion var hun i Bergen og kom hurtigt ind i den tænkte rolle som hurtigrute igen. Forliset: Den 22. september 1954 er "Nordstjernen" på nordgående rute mellom Svolvær og Stokmarknes med 163 passagerer og en besætning på 46 personer. Raftsundet er en seværdighed i dagslys, men når "Nordstjernen" nu sejler gennem det smalle sund for siste gang, er det meget mørkt og stille. Klokken har passeret midnat. Kaptajn Søvik gik af vagt kl. 01:00 - og på broen har nu en' af styrmændene ansvaret. Radaren er slukket og de sejler nu efter kompas og det de visuelt kan se. Pga. de mørke landskygger som lægger sig på havoverfladen bliver de snydt og skibet kommer noget ud af kurs... Det ender med at "Nordstjernen" kl. 02:10 - idet hun passerer Hanøy - går på en fjeldgrund og får store skader på styrbord side. Det bliver hurtigt konstateret at hun tager meget vand ind og alarmen går om bord på skibet, samtidig med at redningsbådene gøres klar. Der bliver sendt SOS og Harstad radio bekræfter at have modtaget signalerne, samt at de informerer bjærgningskompaniet om hvad der er ved at ske. 2 af redningsbådene sættes nu i vandet og mange passagere får plads i dem - men der er også dem som vælger at svømme ind til det nærliggende fjeld. Idet det stolte skib synker, forlader kaptajnen - bedst vidende - skibet som sidstemand, men der er en' tilbage... Fyrbøderen Ole Kristiansen har 2 gange været nede for at få reparatøren, Alfred Skorpen, med op på dækket - men Alfred var i færd med at finde papirer frem som han ville have med sig. Alfred - reparatøren gik ned med skibet, som den eneste. Derudover omkommer der 4 passagerer, blandt dem der forsøgte at svømme ind til land. Mandskab og passagerer bliver inde på Hanøy indtil en lokal båd, tilhørende Vesteraalens dampskibsselskab, kommer og tager dem med ind til Stokmarknes. Senere samme dag bliver vraget af Nordstjernen lokaliseret på 57 meters dybde vha. ekkolod og håndlod - 119 postsække samt en del andet løst gods flyder rundt i overfladen og bliver samlet op. Der gik ikke længe før dykkere blev sendt ned for at undersøge vraget. "Høvding Skipsopphugging" fik arbejdet med at undersøge hvorvidt hun lod sig bjærge, men "Nordstjernen" blev ikke fundet økonomisk forsvarlig at bjærge og dermed var hurtigrutens sidste dampskib borte - og endnu en del af Norges historie var skrevet. Derimod fik de hentet reparatøren Alfred, samt resten af posten. Af de bjærgede postsække indeholdt en stor del af dem ugeblade som skulle nordpå, samt et stort antal pengelotteri sedler... Ifølge Einar Høvding fra ophugnings firmaet, blev Norsk Pengelotteri forespurgt hvorvidt nogen af lodderne havde givet gevinst - men de fik aldrig svar... Vraget idag: "Nordstjernen" er på grund af dybden, 33-57 meter - og beliggenheden, ikke af de vrag i Norge, som er mest besøgt. Det store vrag står på bunden med 20-30° hældning mod styrbord. Der er ikke synlige skader på skroget, men med den hældning vraget har, vil flængen som skibet fik også ligge ned mod bunden. Til trods for at det meste af messingen på broen og på dækket blev fjernet for flere år siden, har man ikke følelsen af at dykke på et "ribbet vrag". For de som leder efter gode foto/video -motiver vil "Nordstjernen" være en drøm, da her også er meget flot bevaret træværk igen. Da vraget er intakt og nemt overskueligt, er det også et fint vrag at penetrere. I rygersalongen står møblene på deres faste plads og i baggrunden af rummet kan man se en stor pejs - helt "Titanic-agtigt"! Når sigten er god og lyset godt, vil man fra broen kunne se helt frem til stævnen... Dykning på denne store færge, er absolut verdensklasse! Kommende beskrivelser og billeder: DS Mira. Dresden. Dornier 24. MS Stråssa. Wilhelm Heidkamp. Anton Schmitt. DS Romanby. Seeadler. Neuenfels. Marta Heinrich Fisser. Hermann Kunne Z19. Dronning Maud. MS Hamburg.
Sverige: Kommende beskrivelser... Orkney "Scapa Flow": http://atschool.eduweb.co.uk/jralston/rk/scapa/ Filippinerne "Coron bay": http://www.coronwrecks.com/ |
